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    2005年，美国的密苏里大学计算机工程系就制作出了世界最小的放射性同位素氚电池，该电池的体积只比一美分硬币大不了多少，每颗电池的售价1000美元，但使用寿命高达5000年之久。被用在美国深空探测器上作为粒子火箭发动机的动力能源。（所谓深空探测器，按照美国的定义就是，能够飞出太阳系以外的飞行器就叫深空探测器。在那段距离上看太阳比星星都还要小，太阳能电池板完全失去了作用，没有核电池深空探测就无从谈起。）

    “除了镍碳电容电池外，还有锂碳电容电池，它的电容量比镍碳电池高出一百倍甚至千倍，不过锂碳电容电池重量要被镍碳电池重很多，人们一般选用镍碳电容作为电动飞机的动力能源。”保罗.威尔森说到这里停了一下，等李怡炫能够消化后，又继续解释道：“我知道BOSS担心的是什么，其实在我看来这种担心完全是多余，镍碳超级电容电池的发展其实是经过很多代的，我刚才说的是它的终代，按照时间历史来看，这已经是300年以后的事情了。我们现在不需要把终极版拿出来，只需拿出它的第一代和第二代就够了。”

    “第一代和第二代的性能怎样？”

    “第一代无需添加石墨烯，在31世纪的网上随便一查就能找到第一代镍碳电池的最佳工艺配方，一次充电让特斯拉电动车跑上一千公里是没有问题的。”

    嗯，这到跟李怡炫记忆中的印象比较符合，记得特斯拉公司的创始人叫什么来着，忘了。他在2014年宣布，要研制一种行程超过1000公里的电动跑车和商务车，重量更轻、价格最高不会超过15万美元，计划在2018年推出市场。所用的电池正是镍碳电池。

    这么说来的话，保罗.威尔森所说的第一代镍碳电池就应该是这个了。如果把它提前40年就拿出来，李怡炫仔细思考了一下，不会过于逆天。

    第一代镍碳电池作为电动飞机的动力电源肯定是不足的，但作为飞机上的电力平衡电源还是很理想的，这种电池要比其他航空畜电池轻多了，电容量大，充电又快，相信很快就能打开市场。

    “那第二代镍碳性能又如何呢？”

    “第二代可以作为电动飞机的动力电源，但电动机的功率最高不能超过355KW，第二代镍碳电池分为前期和后期，它的工艺配方跟第一代没有太大的差别，唯一不同的是石墨烯含量的多寡，石墨烯的比例越大，电池的容量也就越大，能推动的电机功率也就越大，355KW是它的上限。我们可以通过调整石墨烯比例含量来控制电动飞机的大小，这样一来，就不会那么的逆天。”

    李怡炫听到这里心里笑了一下，不要说70年代，哪怕是他原来的时空，这样的超级电容电池都够逆天的了，355KW是什么概念，欧洲直升机公司的EC-130直升机的发动机功率也不过才350KW，而EC-135是双发，单台发动机的功率与法国的海豚直升机（中国的Z-9）上使用发动机功率相当，250~270KW的样子。

    而EC-120直升机，欧直与中国和新加坡合作研发的，单引擎直升机，发动机功率只有236KW，哪怕是军用版也不过才270KW。

    现在保罗.威尔森告诉他，第二代镍碳电容电池就能驱动355KW的电动机，哪怕李怡炫被更高的科技位面的31世纪熏陶了多年，但看到这样的电容也不得不感到震撼。

    “怎么样BOSS，上不上这个项目？”

    “你让我静一静。”李怡炫回答道。

    “那好，你慢慢想吧，我先走了。”说完，保罗.威尔森就起身离开了，“模型测试中心”的会议室里只剩下李怡炫一人。

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