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    对超级电容电池的研究人们从20世纪70年代初就开始了，相比传统的可充电电池，比如锂电池，在放电工作时，电池会产生很大的热量，如果散热系统处理不好，电池就会自燃。像波音787的锂电池自燃就是这个原因造成的。

    还有，锂电池的电芯不能见空气，更不能见水，电芯一旦遇到空气和水，就会自燃或爆炸。

    而超级电容电池就不会出现这些问题，优良的温度特性，无论你怎么折腾都没事，哪怕电芯露出来了，只要你不拿火去烧他，它也不会自燃。

    超级电容一般使用活性碳电极材料，加入一定比例的石墨烯，使电池的容量提高100倍甚至1000倍以上，而且充电时间短，使用寿命更长、重量轻，成为电动飞机理想的动力来源，更是干线客机和支线客机理想的电力平衡电源。

    当初，普惠加拿大的CEO爱德华跟李怡炫达成个协议，就是要求德玛吉不要进入轻型涡桨和涡轴发动机市场，而作为回报，普惠也承若不进入轻/推或超/轻/推涡扇发动机市场，并积极帮助德玛吉的航空发动机和飞机拿取适航证。

    同时，只要DG-200涡扇发动机定型，普惠加拿大会采购DG-200的核心机，在这基础上研制全新的涡桨发动机。

    这样的协议，严格说来李怡炫是吃了点亏的，但没办法，没有普惠加拿大这个带路党，德玛吉的涡扇发动机是不可能获得西方国家的适航证的，除非李怡炫像MTU一样安心做一个航空发动机零配件供应商，否则想要进入涡扇动力领域，哪怕DG-200涡扇发动机的推力在小，西方国家也不会把适航证颁给他。

    轻/型涡桨和涡轴是不能碰了，但保罗.威尔森的刚才话且提醒了李怡炫，既然轻/型涡桨和涡轴进不了，那为什么不在电动飞机领域寻求突破呢？

    “保罗，有符合这个时空的超级电容电池吗？注意电池容量不要太大，只要能满足功率在300KW以下的航空电动机就行了。”

    保罗.威尔森的光子大脑快速的搜索了一下，“有，有一种叫镍碳电池的超级电容，只要在里面加入微量的石墨烯，不要说300KW，哪怕是6000KW航空电动机都能启动起来，而且它的重量只有传统超级电容的三分之一。”

    李怡炫吓了一跳，能启动6000KW的电动机，哇靠，这样的超级电容做米-26的动力都够了，想一想一架电动版的米-26在天上飞是个什么慨念，这个世界绝对要疯。

    李怡炫打了个寒颤，“不行，这也太超时代了吧，给我换一个。”

    “BOSS，没有了，既不能太先进，又能利用这个时空的材料做出来，重量又要足够轻的超级电容，就只有这个了。其他的不是太重，就是电容量不足。”

    李怡炫说道：“那就有没有想过，这样的超级电容对这个时空来说意味这什么？”

    “知道，一场交通动力的革/命。不过BOSS，镍碳超级电容电池也不是什么新鲜玩意，1965年的苏联就已经造出来了，不过由于当时的技术不成熟再加上石墨烯没有诞生，所以这个电容一直保存在苏联的实验室里，成为苏联神秘的黑科技之一。”

    “还有这事？”李怡炫知道俄罗斯的超级电容技术是世界上最先进的，在50年代的前苏联时期，他们就开始了超级电容的研究，哪怕是解体以后，作为继任者的俄罗斯哪怕是在最困难的时期，都没有停止对超级电容电池的研究。

    而美国对超级电容电池的研究最晚，比中国都要晚，是在90年才开始超级电容电池进行研究。中间还被叫停过好几回。

    这不是因为美国对超级电容电池不重视，是因为相比于超级电容电池，美国更倾向于对放射性同位素电池的研究。

    所谓放射性同位素电池又叫核电池，它是通过半导体换能器将同位素在衰变过程中不断地放出具有热能的射线的热能转变为电能而制造而成。
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