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    接着又看压气机的设计，100的高压压气机是10级，而110是9级。这里要单独说明下，在高压压气机技术上可谓是独步天下，他称第二，就没人敢称第一，相比之下的高压压气机技术就要差一些了，因此在压气机上保罗.威尔森采用110的压气机方案是一点都不奇怪，但让人看不懂的是，怎么压气机也是10级？

    李怡炫把这个问题提出来，保罗.威尔森解释道：“其实当初在设计110的时候，也是采用10级压气机方案，这么做的目的是想让110在性能上能够全面超越100，由于当时还没有出现大小叶片的设计概念，因此10高压对当时的来说难度太大，最好才定出个9级方案。现在我们把当年的遗憾给补齐直接上10级。”

    李怡炫一下就笑了，指着保罗.威尔森道：“别人设计发动机是级数越少越好，而你反其道而行级数往高了加，你不觉得这么做就算增加了推力，但发动机重量同样也会增加不少，这么做是不是有点得不偿失？”

    “，你知不知道110系列里面，有个叫110132型号的发动机？”保罗.威尔森没有回答李怡炫的问道，而是反问李怡炫。

    “110发动机的型号那么多，我怎么知道具体的某一个型号？直接说吧，别绕弯子了。”

    于是保罗.威尔森就直接说了，“110132是110系列里性能最强的发动机，该发动机的最大加力推力145，最大中间推力116，安装轴向矢量喷口，发动机干重1500公斤。”

    “什么！！！”听到保罗.威尔森爆出来的数据李怡炫是完全惊倒了，他没想到这台发动机居然这么牛，这完全就是美制版的41好吧，41的推力才多少？俄制标准版加力推力是150，出口到共和国的是145，中间推力114，重量也是1500公斤，最后算下来，两台发动机都是推重比超过11的大家伙啊！

    “而它的高压压气机正是10级。”

    “只增加了一级压气机，推力就增加这么多，牛，太牛了！！怪不得你要采用10级压气机方案，原来你是直接把该发动机的压气机直接搬了上去了啊！可是你不觉得发动机推重比也太高了吗？”李怡炫感慨道，心里也为独步天下高压压气机技术拍案叫绝。

    “110132的推重比很高，是因为在他上面做了很多的减重措施，别的不说仅发动机机匣就由原来的镍合金机匣换成了钛合金机匣，外涵道机匣换成了碳树脂纤维复合材料机匣，这一系列的减重措施下来，才换来了110132超过11的推重比，如果不采取减重措施，继续使用原来的材料，比如110132的前身110132他的重量就高达1800公斤，只有8.2的推重比。”

    听到这里，李怡炫就明白保罗.威尔森的意思了，“你是说，我们想”110132一样，把发动机的总推力和中间推力维持在145和116，推重比维持在89就行了对吧？”
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