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    保罗.威尔森点了点头，接着又摇了摇头，“，弄好不发动机的推重比会过10。”

    “怎么会这样，别的不说光是机匣方面我们采用的合金虽然跟和不同，但在合金单位重量方面都相差不大啊，推重比怎么会过10呢？”

    “，别忘了我们的叶片重量。”保罗.威尔森提醒道。

    这么一说，李怡炫一下就恍然大悟了，他居然把叶片的重量给少算了进去，虽然德玛吉的单晶合金叶片只比美国的先进了半代，但合金单位重量还不到对方合金的一半，而一台发动机70零件都是叶片，一片叶片的重量轻50，这么多叶片加起来，整台发动机重量又该减轻多少？弄好好，还真像保罗.威尔森说的那样，发动机的推重比会超过10。

    “其实还不止这些呢？”保罗.威尔森又一盆冷水浇了下来，“要知道我们的轴承用的可是陶瓷做的，甚至我们还有磁力轴承，这些都能增加发动机的推重比。”

    李怡炫已经不知道自己该是乐还是笑了，别人是巴不得使劲减轻发动机重量好增加推重比。而他呢？居然要反其道而行，增加重量减小发动机的推重比，究其原因就是因为德玛吉的材料太过先进。

    以轴承为例，自从自己决定踏进航空发动机产业以来，李怡炫就买不到顶级的航空航天轴承，只能买到一般级别的，这样的轴承用在汽车上倒是没有问题，用在航空发动机上？就只能呵呵了，哪怕是用在奎西发动机这种级别的航空轴承都买不到。

    航空航天轴承可不同于一般轴承，光是使用寿命就不是一般轴承能达到的，航空发动机轴承必须具备长寿面，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。

    另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件就不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。

    目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本、瑞典，德国舍弗勒所垄断。

    就这四家公司且没有哪怕一家愿意把航空航天轴承卖给他，导致最后李怡炫只能自己做。
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