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    你完全可以想象得这是什么样的情景，一座机场小得可怜，只有三、五个人在等待飞机，他们的脚边都放着用布袋包好的货物，这些货物都要拿到远方的集市去买，由于交通不便、路途太远，飞机就成了最好的交通工具。

    等了不知多久，远方的飞机才姗姗飞来，降落在简易的机场跑道上，然后机场人员开始售票，当地平穷票价不可能很高。

    买完票后，当地人把货物放进货仓，然后再登上飞机，由于飞机很小、乘客也少，飞机很快的就起飞了，飞向远方的集市，下了飞机把货卖了之后，又从集市上购买生活必须品，接着又坐飞机回去。

    就跟八十年代的北/京/人乘坐客货两用的面的是一样的道理，只不过我们用的是汽车，他们用的是飞机。

    这样偏僻的地方，机场是非常简陋的，因此第四个要求就是，“空中的士”必须具有良好了简易跑道适应能力。

    由于地理位置过于偏僻，可以想象得出，哪里的气候条件也不好，甚至还很恶劣，这又对飞机的操控系统提出了更高的要求，也就是说飞控系统必须优良可靠。

    最后一项，李怡炫看到，有客户要求该机要有良好的高原适应能力。

    “赛弗·达伯沃特，我们有大陆的客户吗？”

    “什么大陆的客户？”

    李怡炫向北方指了指，赛弗·达伯沃特反应了过来，“没有，我们没有收到那边来的订单。”

    “既然没有那边的订单，那为什么会有高原适应能力的要求？而且要求还不低，不能低于4500米。我记得美国正在研制的阿帕奇直升机，高原适应能力也才4000米吧？4500米，我实在想不出除了北边有这样的需求，那个国家会有这样的需求。”

    赛弗·达伯沃特接过来看了下，“你等一下，我把意向订单合同拿来。”说完，就向销售部打了个电话。

    等了好一会，销售部经理拿来了一份意向合同的目录单。

    李怡炫翻了两遍都没有找到有来自北方的航空公司，到时看到了有两家比较特殊的公司，一家是尼珀尔航空公司，另一家是阿根廷的公司，名字叫阿根廷高原航空公司。

    这下就清楚了，肯定是这两家公司才会提出高原适应能力的要求。

    因为南美有世界上最长的安第斯山脉，平均海拔都在3660米以上，安第斯山脉的平均宽度是240公里，最宽处是在阿里卡（Arica）至圣他克卢斯(SantaCruz)之间，约有750公里。安第斯山有很多高峰是终年积雪，人无法通行，若要修建公路交通，成本又太高，因此飞机就成为住在山上特别偏远的原住民与外界联系唯一的交通工具。

    这些偏远的地方都有个特点，那就是人特别稀少，而且分散的又远，又地处高原，所以他们特别需要一种超/小/型/的客货两用高原性运输机，而且这种飞机最好是喷气式的，因为喷气式飞机速度快，上午把他们送到当地最近的城市，下午又把他们给送回去。

    “空中的士”出现，就正好满足了他们的需求，而阿根廷高原航空公司也是第一家向德玛吉下意向订单的公司，订单总数超过了80架。

    而尼珀尔航空就更不用说了，那个国家本身就处于喜马拉雅山脉的南端，世界最高峰珠穆朗玛峰的南端就在尼珀尔境内（北端在中国），对高原运输机是刚需，20架订单，不是很多，但对飞机的海拔适应能力有很高的要求，所以就向德玛吉提出了4500米的高原起降能力。

    “BOSS，阿根廷高原航空非常看好我们的“空中的士”方案，由于那里基本上都处于高原地带，对飞机的高原适应能力有一定的要求。”

    飞机要具备良好的高原适应能力，除了自身的设计外，关键是看发动机，李怡炫记得PW600发动机根本就不具备这一能力，难道要对PW600进行重新设计？于是又把保罗.威尔森给叫了过来。

    “BOSS，我会在设计时把高原适应要求给考虑进去的。”
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