第(2/3)页

    一辆独轮车，运输一石粮食古代一石约在150斤，一人饷一人，二人每天吃4升，如此可以吃三十六天，也就是超过过去三人补充一人。

    过去看古书，常说出兵多少万多少万，除了可能浮夸之外，大概就是将这些运粮部队算到里面，若是三人补充一人，十万大军，真正能战之士不过两万五千人而已。

    简单一个独轮车，其间减少多少军粮消耗，减少多少劳役。

    即便这样，军粮消耗，劳役征发减少很多，但杨轩还是认为独轮车运粮太少，若有其他工具代替，无益于平添数营军士。

    顺庆府到成都500余里，即便按照日行军40里正常行军，也需要13天，在古代算得上远征，为此杨轩需要考虑改变军粮供给方式。

    有人考证，湘军为何能够战胜太平军，通过水师运粮，建立水上粮道，如此保证粮草供应无虞。

    中国南方河流纵横，水道交错，若能将粮食用运输船只载到附近渡口，建立粮道，如此运输距离不过数十里，可大大缩减运输距离，减少其中军粮消耗。

    穿越之后，杨轩也曾考察了道路，虽然不像现代这样高速公路，柏油马路，普通公路四通八达，但这个时代也有自己的高速公路。

    自战国以来，为了加强对地方控制，全国建立多个道如褒斜道、金牛道，米仓道，武关道，如此大道，道路宽约四五米，道路全部打夯夯实，方便人员通行，这可以说古代的高速公路。

    在明朝的时候，洪武帝朱元璋不愧是农家子弟，游方和出身，在其执政之时，虽然将中国建成一个小农经济社会，但道路建设方面，还是实打实的。

    朝廷、地方征发劳力，加固这些军事、经济要道，有的地方甚至铺上块石，方便大车通行。

    即便不在这些交通要道之间，各县之间也有大路相连，这些大路大概相当于前世的柏油马路，普通马路一样，一般大车、马车、独轮车还是可以自由通行的。

    在感叹古人勤劳智慧，在感叹古代工程历经数百年还经久耐用之余古人可能产品品种有限，但实用性，耐用性颇强，小的时候老父亲曾经说过去一双胶鞋穿数年而不坏，不像改革开放之后，基本上年年买，年年坏，杨轩充满遐想。

    若是能够制造一种工具，代替古代独轮车运粮，如此不但可保证军需，减少后勤辎重人员，而且更能够增加部队机动能力。

    毫无疑问自行车、三轮车是首选，前世那个没有玩过自行车，三轮车，再说自行车、三轮车完全依靠机械驱动，结构简单，在这大道上行驶也没有什么阻碍，完全适合当时环境。

    前世一辆自行车八十年代那种后座可以拖150斤粮食，三轮车轻松拖5，6百斤粮食，即便因为道路原因，因为技术原因，自信还是可以拖300斤粮食。

    再说了，在这种夯土上每天可以轻松走七八十余里去时载粮60里，回来空车100里，如此每车补给1个小队，即便加上运粮的护卫的，一天三十斤计算，如此也可以十天。

    这样，完整的后勤补给方略就非常明确了，那就是用水军建立粮道，粮食运输到后方百里之内相当于前世大宗军需通过火车运输，小宗用汽车运输，然后再用三轮车进行运输。

    三轮车两天往返一次，足足可以保证一个小队十天粮食所需，保证一个中队34天粮食所需，如此可保证粮草无虞亦相当于前世短途货物通过汽车运输。
    第(2/3)页