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    本来李怡炫想直接发展中型公务机的，但是后来仔细想了想就放弃了。因为以德玛吉目前的状况，中型公务机根本就做不了，不要说喷气式公务机，连螺旋桨固定翼飞机的制造经验都没有，在没有任何经验的情况下，就直接上马中型喷气式公务机，纯粹是嫌自己死得不够快。

    况且，就算你想搞中型公务机，市面上也没有推力在30kn左右的发动机供你选。

    因此，必须找一架小型公务机来给你练手，让德玛吉航空工业公司积累公务机的制造经验，有了经验之后，你再往大了做，风险就会低很多。

    还有，李怡炫拿出的涡扇发动机总推力都没有超过10kn，推力这么小的发动机，市面上没有哪一种飞机能用得上，所以为了让自己的开发的涡扇发动机，不会出现无机可用的状态，就必须找一款比“利尔喷气”更小的公务机才行。

    李怡炫选中了谁呢？他选中了后世有着“空中的士”之称的日蚀500系列飞机。

    日蚀500是世界上第一架甚轻型喷气机，1999年6月开始研制，2002年8月26日首飞，动力装置是威廉姆斯发动机。2003年换装普-惠加拿大公司的PW610F发动机，于2004年12月31日首飞。

    该机翼展:11.6米；机长:10.3米；机高:3.35米，最大载员2-6人（2名驾驶员+6民乘客）；飞机净重量:1646千克；最大起飞重量:2719千克；发动机采用尾吊式布局，安装两台普惠加拿大公司的PW610F齿轮涡扇发动机，单台发动机最大起飞推力4kn。

    当李怡炫把“日蚀”500喷气式公务机的概念设想图拿出来时，无论是倪文峰还是赛弗·达伯沃特都看呆了，他们都没有想到喷气式公务机还能这么设计的，能把喷气式飞机设计的这么小巧，一时间两人都不知道该说点什么。

    今天李怡炫带给他们的信息量实在是太大了，先是给他们一个超轻推力涡扇发动机，接着又给他们看了一款世界上最小的喷气式公务机的概念图，信息量之大，已经远远超出了他们的逻辑思维能力，因此他们需要时间来消化一下。

    李怡炫没有打扰他们两人，走到机器人设计师保罗.威尔森的旁边坐了下来，“这几款发动机图片，相比你都不陌生，我想把这几款发动机整合在一起，你看能行吗？”

    保罗.威尔森听了李怡炫的想法后，摇了摇头小声的说道：“没必要搞得这么复杂，PW600齿轮涡扇发动机的推力范围是4.0~13.3kn，除了推力不到4kn的EJ22外，PW600推力区间就已经包括了以上所有发动机的推力范围。我们没有必要再另搞一套，直接上马PW600就行了。”为了不打搅两人的思考，两人的说话都非常的小声。

    李怡炫见威尔森没有明白自己的意思，就换了另外一种说法，“相比其他几款发动机，他们的推力都基本相同，但你不觉得PW600有些过于重了吗？”

    这下保罗.威尔森听明白了，“原来你是担心这个，其实没关系的。的确，PW600仅从重量上看，的确是比其他几款发动机重了不少，可BOSS你别忘了，现在是1977年，10kn以下的涡扇航空发动机还有没诞生呢，德玛吉是第一个吃螃蟹的人，人们在面临这么一款发动机的时候，是不会有对比的。”

    保罗.威尔森的话提醒了李怡炫，怎么把这个给忘了，现在可不是二十一世纪，推力在10kn的涡扇发动机，最大的用户并不是有人机，而是无人机，70年代有什么无人机啊，充其量就是巡航飞弹和无人靶机，根本就用不上这么好的发动机，他们需要的发动机是一次性的。

    也就是说，PW600发动机除了自己的飞机能用上外，就是一款没有任何的市场前景的涡扇发动机。

    没有市场前景发动机，哪怕它再如何的先进，人们也不会去关注他，甚至就连媒体都懒得抄他。

    既然没有市场前景，甚至连对比的发动机都没有，老是纠结于发动机的重量，就没有任何的实际意义了，我们应该考虑的是，如何把PW600给复制出来。

    别看PW600的推力小，可他的技术含量是一点都不低，要知道这可是一款标准的21世纪民用第三代涡扇发动机。要知道这时候的民用涡扇发动机还处于第一代，而第二代民用涡扇发动机的出现，则要等到九十年代初期去了。
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