第(2/3)页

    与此同时，营销部门会积极的向用户推销，以期拿到足够的订单数量，来保证飞机的研发工程的完成。如果获得了订单数量太少，连成本都收不回来，说明这架飞机的市场前景不大，这个时候飞机制造商要嘛对自己的飞机方案重新修改，要嘛让工程停止。

    当初蚊子直升机的研制用了十五年时间，实际上实际的工程开发只用了一年都不到，剩下的十四年干什么去了？其实是修改方案去了，他们花了十四年的时间来不断的修改方案，最后才有了我们所熟知的经典直升机。

    R-22和R-44也是这么走过来的，世界上的所有飞机都是这么走过来的。提出方案，推到重来，修改；又推到，又重来，又修改；再推到，再重来，再修改，不停的反反复复，一直到用户完全认可，方案完全成熟。这是飞机早期研发过程中，是最正常不过的现象。

    但德玛吉航空公司不同，李怡炫提出的各种飞机方案，都是在另一个时空位面里，早就经过市场严格检验过的飞机，因此他的方案提出来时，几乎没有遭到用户的反驳，基本上都是一遍就过，很快的就进入了工程的实质开发阶段，拿到飞机订单数量也是相当的可观。

    “BOSS，我们目前面临一个严重问题，那就是我们没有制造这些飞机的工厂。”赛弗·达伯沃特提醒道。

    南丫岛的规划的工厂是用来制造航空发动机的，因为相对于占地面积巨大的飞机工厂来说，航空发动机工厂的占地面积要小许多，再加飞机和发动机的研发中心也在南丫岛上，因此在南丫岛上已经找不出一块多余土地用来制造飞机了。

    当初在规划南丫岛的时候，就留了一座工厂来制造飞机，但随着把蚊子直升机交给客户自行组装后，这座唯一的飞机组装厂的生产线也就撤掉了，改成生产直升机的桨叶。

    桨叶是直升机最重要的部件，不可能把他取消掉，所以飞机工厂必须另找地方才行。

    香港肯定是不行，港英政府拿不出这么多的土地，必须把目光放到海外。

    好在李怡炫早就有了准备，从公文包里拿出一份资料，递给对面的赛弗·达伯沃特，说道：“这是加拿大水星飞机公司的资料，它成立于1936年的多伦多，五十年代有过辉煌，1964年破产，水星飞机公司的面积有七平方公里，我想应该足够你折腾了。”

    赛弗·达伯沃特翻了翻资料，“我会亲自到加拿大与多伦多政府接触。”

    李怡炫说道：“动作要快，我听说加拿大宇航公司也看中了那块地方，准备把他改成支线飞机生产中心。”
    第(2/3)页