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    可偏偏在这个时候，美国政府出了一记昏招，这个昏招就是《航空保险法》，法律中规定，凡是制造飞机必须保险，这让飞机的制造成本一下子变得居高不下，令原本就不好的美国私人飞机市场更是雪上加霜。

    到二十世纪八十年代，轻型飞机市场更是每况愈下，美国很多轻型飞机制造商纷纷破产，像美国的三大通用飞机制造商，塞斯纳、比奇和派珀都受《航空保险法》影响纷纷在八十年代先后宣告破产。

    造成这种情况一个重要原因就是债务问题，他跟21世纪的次贷危机非常相似，要知道飞机不同于汽车，哪怕是轻型飞机，价格都比较昂贵，没有一定的经济实力，你想玩飞机只能是白日做梦。

    可偏偏美国有很多经济实力不够的人贷款买了飞机，这样一来，一到他们还款的时候，他们根本就拿不出钱来还贷款，最后银行收不回贷款形成呆账，于是银行就拒绝向飞机制造商支付货款，而飞机制造公司制造的大量轻型飞机又卖不出去形成滞销，于是恶性循环开始了。

    这是个谁都理不清的三角债，美国政府为了净化轻型飞机市场，于是在1975年出台了《航空保险法》，规定凡是贷款购买私人飞机的人必须向银行出具收入证明，以免发生购机者没钱还的情况。

    但凡是都过犹不及，买私人飞机要出具收入证明，这没什么可说的，可飞机制造公司每制造一架飞机就必须购买一份同等金额的保险，这个条例就有点过了，这让飞机的购买成本高得惊人，很多有飞行梦想的人都不得不放弃购买私人轻型飞机。

    《航空保险法》公布以前，美国每年都要生产40000多架轻型飞机，《航空保险法》通过以后，最低谷时期，美国一年生产的轻型飞机还不到4000架，比二战结束后的1948年最低谷的7000架都还要低3000架，可见这项法令对美国的航空产业打击有多大。

    大量的轻型飞机滞销，大量的飞机制造工厂关闭，大量优秀的航空产业工人失业，大量的飞机子系统供应商破产，这就是美国航空产业的真实写照。

    1985年，申请破产保护的塞斯纳公司被通用动力公司收购，成为通用旗下的全资子公司，塞斯纳被收购当天，通用动力就宣布永久性退出轻型飞机市场。

    1992年，通用动力把塞斯纳转卖给德士龙公司。

    塞斯纳如此，其他轻型飞机巨头也是命运多舛几经易手，特别是比奇公司甚至还被日本的三菱公司收购过，后来又被转手了几回，每一次转手都让比奇公司元气大伤。
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