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    至于要说为什么小小的mtu会有这一技术。这就要说起mtu和罗罗之间的关系，在83

    年的时候，mtu、罗罗、普惠、菲亚特、日本航空发动机公司一起，共同研制了一款要准备和cfm56对抗的新发动机v2500。

    这款发动机就光荣的用上了罗罗的独门技术：宽弦风扇叶片。这时候的mtu为什么会有宽弦风扇叶片技术，似乎也就不是那么难以解释了！

    同样是mpc—75的动力系统组成员，mbb方面对这款cg2000发动机非常满意。

    “嗯，的确是非常不错，我们当时留下这款发动机是个很有远见的决定，仅仅是宽弦风扇的设计就可以优秀cf—34—3发动机太多，我看以后选择这款发动机的买家绝对要占据大多数。”

    在这边还在讨论风扇叶片设计的时候。来自mtu的科研人员则是上前几步，围在这几台发动机旁边。

    mtu研制了核心机以外的大部分冷端部件，现在的整机装配测试肯定还是要有mtu的参与。这对于以后的整机测试中出现问题后的排故会有很大的帮助。

    mtu方面倒是很想仔细研究一下这台发动机中的核心机设计，不过现在的核心机已经装在了发动机里面，也就只能瞄了发动机的外部控制部分两眼。

    而看过了这发动机控制系统之后，mtu却又有些无奈地摇摇头，要说这台发动机哪里都够先进了，唯一和这些先进技术格格不入的就是这台发动机的控制系统。

    虽然mtu没有研制发动机控制系统的能力和经历，但并不妨碍mtu那挑剔的眼光，对于现在cg2000使用的机械液压控制系统很是不满。

    “这发动机的机械控制系统还是有些太落后了，如果可以用上数字式控制控制系统就最好不过。这或许是这款发动机最大的一个缺点。”

    听到mtu各种吐槽，杨辉也是有些无奈。这mtu明显是有些着魔了，现在已经是为了先进而先进了。

    要说这数字式全权限控制技术。若能用上那自然是最好不过，但这种技术西南科工、mtu都不可能短时间内拿出来。
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