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    mtu公司要占百分之四十的份额，作为共同承担风险的项目，也就意味着mtu也要承担百分之四十的风险，这样基地所承担的风险要小很一些。

    “所长，要说mtu方面想要百分之四十的份额，我觉得可以给它们，甚至发动机的冷端部件都可以由mt公司承担，我们只要专注核心的研制就行。”

    核心机项目这是一个好东西，杨辉说过不知道多少回，核心机不仅在军用发动机上有用，同样在民用发动机中也是有的，甚至一款核心机还可以军民两用。

    借德国人的钱，研制一款先进的核心机，怎么想都不会觉得亏，同时也更加符合基地和mtu各自的长处。

    冷端部件比如低压压气机、风扇、外函道机匣、低压涡轮这些，mtu完全可以胜任。

    也不是说这些东西没有技术含量，只是说这些东西现在基地拿不出合格的民用型，交给mtu更加合适，mtu参与过多型商用大函道比发动机研制。技术上可以信任。

    不用白所长说话，负责发动机设计的温总设计师就先领悟到了杨辉的思想精髓。

    “我大概明白了你的意思，是打算在新发动机上面采用cfm56发动机研制模式。由我们提供核心机，mtu提供除了核心机以外的所有部件对吧？”

    说的很对。杨辉要提出的就是通用和斯奈克玛在cfm56发动机上采用的合作模式，这种模式下研制成功的cfm56发动机，后世有无数人研究cfm56发动机的成神之路，最后将其归纳起来，称为cfm56方程。

    现在还没有人闲得蛋疼去总结这些，不过杨辉后世而来却是知道这些的，别人成功的经验，杨辉自然是要借鉴。

    随着国家改开。国内的信息和国际也逐渐接轨，大家也是知道了航空发动机中的几大著名的合作研制成功案例，cfm算是其中一列。
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